Así que esta vez hablemos de algunos de los cambios de configuración más importantes y que se pasan por alto con mayor frecuencia, la altura de conducción, la inclinación y la convergencia.
Altura de manejo: esta es la distancia entre los puntos más bajos de su automóvil y el suelo. Esto se mide con su automóvil completamente listo para funcionar (batería, carrocería o tanque de combustible lleno). Necesitará un indicador de altura de manejo para realizar este ajuste ASC1449, LOSA99173 y JCO22822.
Esas son mis sugerencias para los calibres. La altura de manejo afecta el centro de gravedad y los centros de balanceo, lo que también afecta la tracción y los saltos/aterrizajes. Al medir esto, empuje la parte delantera y trasera del automóvil hacia abajo al ras con una superficie nivelada (hasta el fondo) y luego deje que el automóvil vuelva a subir. Una vez que vuelve a subir, puede usar su indicador para ver dónde se encuentra y ajustar en consecuencia con los collares en los cuerpos de choque.
Ahora vayamos a Camber, Camber es el ángulo hacia donde se inclina la parte superior del neumático. Negativo es cuando la parte superior se inclina hacia el centro del automóvil, positivo es cuando se inclina hacia el lado opuesto del automóvil. Por lo general, recto hacia arriba y hacia abajo (camber de 0 grados) o negativo es el "ir a". Esto también se ajusta con el automóvil completamente listo para salir a la pista y después de que se haya establecido la altura de manejo. Para configurar esto, haga lo mismo que la altura de manejo, empuje el automóvil hacia abajo y deje que vuelva a subir de forma natural, luego use un indicador de inclinación para ver dónde ya está configurado. En lo que respecta a un indicador, recomiendo el indicador Losi, parece ser el mejor "beneficio de su inversión" LOSA99172.
Para pistas más ásperas, uso una inclinación más negativa en la parte trasera, lo que hará que el automóvil ceda más y se deslice sobre los surcos más fácilmente.
Ahora lo último... Dedo del pie. Toe es el ángulo de las ruedas cuando se mira desde arriba del automóvil. Si la parte delantera de las llantas mira hacia adentro, hacia el automóvil, eso es "toe-in". Si el frente está mirando hacia afuera del automóvil, eso es "toe-out". La puntera afecta principalmente a la tracción y la dirección. Nuevamente necesitará un indicador, el indicador de rpm RPM70492 hará el trabajo perfectamente. El proceso para esto es el mismo que antes, simplemente empuje hacia abajo el automóvil y déjelo volver a subir y ver dónde está. Para pistas más resbaladizas, busque más convergencia en la parte trasera del automóvil, hará más agarre y hará que el automóvil sea más fácil de conducir, la parte trasera en la mayoría de los automóviles se ajusta con diferentes inserciones de bloques de convergencia. Luego, para el frente, el "ir a" es 0 grados (recto) o un poco de convergencia para obtener más dirección. Coloque siempre la puntera en último lugar después de la altura de conducción y la inclinación.
Por lo tanto, existen los conceptos básicos sobre algunas de las configuraciones más importantes de su automóvil, y también son algunas de las más fáciles de cambiar.