Las carreras todoterreno a escala 1:8 son una de las disciplinas más desafiantes del hobby; requiere un alto nivel y demanda atención al detalle. El último desarrollo proveniente del Área 51 de Associated Electrics está diseñado para ampliar los límites del rendimiento y aprovechar la cantidad de elogios acumulados por la serie RC8.
Características del juego RC8B4e
- La geometría innovadora de la parte delantera con bloques de dirección de pivote central inclinados reducidos se combina con un nuevo pivote del brazo de suspensión superior más ancho para mejorar el equilibrio de la dirección y un manejo predecible en todas las condiciones
- Las nuevas cajas de cambios son específicas para la parte delantera y trasera con tamaños de rodamientos con bridas más grandes de 6x13x5 mm, lo que da como resultado una vida útil más larga de los engranajes de piñón y anillo. La caja de cambios delantera tiene un ángulo de engranaje de piñón inclinado para enderezar el eje de transmisión central para aumentar la eficiencia del tren de transmisión y reducir la fase y la vibración, mientras que la caja de cambios trasera permanece plana.
- Brazos de suspensión delanteros y traseros diseñados para adaptarse a una amplia gama de flexibilidades y rigideces
- Bieletas de barra estabilizadora de una pieza montadas en línea con barra estabilizadora con BHC para un montaje simplificado
- El brazo superior delantero incluye un exclusivo inserto de "ala" moldeado opcional para aumentar la carga aerodinámica delantera
- El nuevo montaje del alerón trasero tiene cuñas de ángulo de ala ajustables, mejoras significativas en la resistencia, una forma aerodinámica y espacio adicional para el ajuste de la posición del amortiguador
- El alerón trasero ajustable tiene más aletas verticales para una mayor estabilidad en línea recta, un labio de mimbre trasero más alto para una mayor carga aerodinámica y una mayor resistencia en varias áreas para reducir la fatiga por flexión.
- La nueva abrazadera trasera del chasis está montada en el centro de la caja de cambios, lo que reduce la fatiga del material, centraliza las fuerzas de cizallamiento y mejora la vida útil de las piezas del tren motriz trasero al tiempo que permite tres opciones diferentes de flexión del chasis
- El nuevo buje trasero presenta un diseño común simétrico izquierdo y derecho con inserciones de altura del eje para un ajuste del centro de balanceo ajustable
- Nuevo diseño de ejes de transmisión CVA capturados en la parte delantera y trasera con línea de transmisión central dogbone
- Nuevo diseño de chasis con dos configuraciones de batería de estilo corto. Ambas configuraciones incluyen un diferencial central montado en el centro y ejes de transmisión centrales en línea para una eficiencia superior del tren motriz y un equilibrio equilibrado del chasis.
- Las configuraciones de la batería son: Dos "paquetes de sillín" cortos 2S para un CG más bajo y un sesgo de peso excepcional, o uno corto 4S para una configuración simplificada y un sesgo de peso más centralizado
- Los nuevos protectores laterales específicos de RC8B4e son más estrechos y cuentan con clips de enrutamiento de cables integrados
- +2° brazos del bloque de dirección
- Diferenciales V3 con anillo de 42T y engranajes de piñón de 12T para relaciones de transmisión mejoradas
- Soportes de diferencial central dividido RC8B3.2 con placa superior central de aluminio
- Amortiguadores de 16 mm equipados con copas de resorte de bloqueo y extremos de varilla en material mejorado, resortes V2, vejiga de amortiguador de estilo 'rígido', tapas de emulsión/purga combinadas y collares roscados de aluminio azul
- RC8B3.2 soportes de brazo C y D estrechos
Ala mejorada
El ala tiene aletas verticales y un labio trasero más alto para aumentar la estabilidad en línea recta y la carga aerodinámica.
Montura de ala mejorada
El soporte de ala presenta capacidad de ajuste con cuñas angulares, mejoras de resistencia y forma aerodinámica.
Diferenciales mejorados
Los diseños de los diferenciales delantero y trasero están diseñados para mejorar la eficiencia del tren motriz.
Saybar y ejes mejorados
Enlace de barra estabilizadora de una pieza. Nuevo eje CVA "stub" con manguito de retención y huesos CVA de 93 mm.
Brazos de suspensión mejorados
Brazos de suspensión delanteros y traseros diseñados con flexibilidad y rigidez óptimas.
Soporte de chasis nuevo
La nueva abrazadera trasera del chasis está montada en el centro de la caja de cambios, lo que reduce la fatiga del material.
Bandeja de batería flexible
El nuevo diseño del chasis presenta 2 posibles configuraciones de batería: dos 2S Shorty LiPo o una 4S Shorty LiPo.
Línea de transmisión central
Ejes de transmisión centrales en línea y diferencial central para una eficiencia superior del tren de transmisión.
Choques mejorados
Amortiguadores de 16 mm equipados con material mejorado para bloquear las copas de los resortes y los extremos de la barra de unión de la inclinación.
Geometría frontal mejorada
Geometría delantera innovadora y nuevos bloques de dirección con pivote central de 8 grados.