Descripción
Este es el motor de competición de 3 puertos .21 Off-Road Ultimate M3X V2.0 Adam Drake lo introdujo en la máquina de baño de aceite EBIS utilizando los métodos probados de Drake para un rodaje superior del motor.
Al igual que su antecesor M3X, el V2.0 está fabricado por la prestigiosa marca japonesa OS Engines y se basa en su motor de carrera cuadrada Speed B21 Ty Tessmann II edition.
Al igual que el M3X, el M3X V2.0 ha sido diseñado específicamente para obtener la máxima potencia, rendimiento y capacidad de sintonización. Con este motor tendrás una gran y súper suave potencia lineal de bajas a altas RPM
El carburador, el cárter y el cigüeñal se han desarrollado para mejorar el consumo de combustible.
CABEZAL DE ENFRIAMIENTO
El cabezal de refrigeración ha sido rediseñado por Modelix. No es tan bajo como el perfil inferior del B2102 pero es más ligero, por lo que mantiene el centro de gravedad tan bajo como el B2102 pero mejora su rendimiento en temperaturas muy altas. Es el mismo cabezal que los motores M3T y M3S.
CARBURADOR
A diferencia del M3X anterior, el V2.0 viene con el carburador 21 J3. Su portaagujas de alta velocidad ha sido rediseñado para una mejor refrigeración del flujo de combustible hacia el carburador, lo que reduce la temperatura del carburador y, en consecuencia, es más estable con una gran estabilidad en ralentí, mejora el consumo de combustible y el rendimiento general del motor.
Además de esto, la junta uniball de la corredera del carburador también se ha modificado con dos topes en lugar de uno. Con este nuevo diseño modificado, puede ajustar más fácilmente el ángulo de la junta uniball sin tener que desmontar el motor.
Este carburador ofrece un ajuste de mayor precisión, una ventaja muy interesante para los conductores experimentados.
PLACA TRASERA
Se ha modificado el diseño original de la placa posterior del sistema operativo. Ha sido fresado para mejorar el flujo de gas que va al pistón.
La placa posterior está mecanizada por CNC y está hecha de aluminio suizo 7075-T6. La razón de fabricarlo con este material es hacerlo más duro que el original y reducir la fricción entre la biela y la placa trasera, lo que aumenta la vida útil de la biela y mejora la eficiencia y el rendimiento del motor.
Gracias a su diseño, puedes quitar la placa trasera sin dañar la biela incluso cuando está en su posición inferior (PMI). Las ranuras laterales permiten retirar fácilmente la placa trasera sin tener que utilizar ninguna herramienta que pueda dañarla.
CIGÜEÑAL
El cigüeñal seleccionado para esta versión V2.0 es el B2101 para aumentar la potencia a bajas RPM. Este cigüeñal ha sido diseñado por el equipo de ingenieros de OS para garantizar un flujo óptimo de combustible gracias al diseño aerodinámico y al relleno de silicona. Está equilibrado con un peso de tungsteno para aumentar la inercia a la rotación.
ASPECTOS
En consonancia con la alta calidad y el rendimiento de este motor, sus dos cojinetes de alta precisión fabricados en Japón garantizan una alta estabilidad en vacío, una mayor vida útil y una baja fricción a altas temperaturas.
VENTURÍS
El motor se suministra con un venturi de aluminio de 6,5 mm.
MANGA Y PISTON
La manga con 3 puertos de entrada y un puerto de escape garantizan un bajo consumo de combustible con una potencia muy alta pero suave y lineal.
Tanto el manguito como el pistón están hechos de una barra de aluminio de alta resistencia para mejorar su durabilidad.
ESPECIFICACIONES TÉCNICAS
Cilindrada: 3,49 cc
Potencia de salida: 2,61 hp a 34 000 rpm
RPM de rango práctico: 4,000 - 42,000 rpm
Diámetro x carrera: 16,40x16,40mm
Manga: 3 + 1 puertos
Cojinete de bolas trasero: acero
Cojinete de bolas delantero: acero
Cigüeñal: 14mm
Carburador: 21 J3
Bujía incandescente: P3 Turbo
Posición de escape: trasero
Tipo de combustible: 25% nitro. Combustible recomendado Nitrolux.